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“布局者”吉利:是否“轻舟已过万重山”?

2023-08-30 12:02:36来源:侃车e族  

8月份的车圈,最大看点都在2023成都车展上。各大头部玩家纷纷携多品牌大秀实力,开启“团战”模式。吉利汽车也带来了极氪、银河两把“利刃”,在车展中赚足了眼球。


(资料图)

从毫不起眼的民营小厂,到闪闪发光的「吉利帝国」,“草根”逆袭之艰难,恐怕只有吉利自知。那么,如今的吉利,是否算是“轻舟已过万重山”?

“联姻”沃尔沃,成功借势“改命”

新能源时代,车企的竞争,本质上是「技术储备」的竞争。而这个底层逻辑,吉利在十几年前就心知肚明。于是,2010年吉利「抢先」收购了技术实力雄厚的沃尔沃。虽然在世人看来,这属于“中国农村小伙迎娶北欧公主”的奇闻,但吉利就此实现了「基因改良」。

最初,在沃尔沃的主导下,二者联合开发了CMA平台,博瑞GE PHEV、领克01 PHEV等人气很足的车型都是基于这个平台打造而来。之后,吉利又和沃尔沃共同研发了主要针对纯电动车型的PMA平台,为后来品牌在新能源领域的发展,做了不错的助推。

领克品牌携全系阵容亮相2023成都国际车展

“联姻”沃尔沃,吉利想要的从来都不是依附,而是获得借势“改命”的能力。近几年,吉利借助与沃尔沃共同开发的经验,在技术上突飞猛进。不仅对PMA平台进行了智能升级,自主研发了有名的纯电车型开发平台——SEA浩瀚架构;还在CMA平台的基础上,成就了高性能、高智能、高安全性的世界级e-CMA架构。成都车展上,让吉利热度飙升的银河L7、L6,就是这一架构下的产物。

当然,吉利是一个优秀的布局者,总能把每颗棋子用得恰到好处。比如,对于沃尔沃身上最引以为傲的「安全技术」,吉利选择了引入。City Safety城市安全系统、BLIS盲点信息系统、Lane Keeping Aid车道保持系统、Driver Alert System驾驶员注意力监测系统等出色的安全技术,应用到自家产品上,直接加强了用户对吉利品牌“高安全”的印象。不得不说,吉利借势“改命”这件事,做得很成功。

入局新能源,贵在步调稳健

2023年1-7月,吉利汽车累计总销量83.22万辆,同比增长约13%。其中,7月总销量13.81万辆,较2022年同期增长约13%;新能源销量达4.1万辆,渗透率近30%,均创年内新高。面对国内新能源发展的大趋势,虽然没有比亚迪直接了断燃油车、彻底转型新能源的魄力,但吉利的反应速度在传统车企中已经不算慢了。譬如隔壁长安汽车,截止到2023年7月的142.34万辆销量中,自主品牌新能源汽车累计销量达21.56万辆,占比约15%。

吉利汽车7月战报

很明显,在新能源这个赛道上,吉利虽然比上不足,但比下有余,它不是跑得最快的那一个,贵在步子迈得稳。更重要的是,“亲儿子”银河系列也算争气。银河L7汇聚的神盾电池安全系统、雷神电混8848、银河N OS等“科技与狠活”,让更多人把目光聚焦在了吉利新能源上。只要方向正确,不疾不徐并不算缺点,我们静待花开就好。

多品牌发展,主线打野两不误

吉利一直信奉“多生孩子好打架”的品牌策略,这也是如今车圈的共识。不过,和一般多生孩子“乱打架”的车企不同,吉利的招数更特别——虽然品牌不少,但都有各自不同的侧重点,每一个都能让用户产生特别的“记忆点”。比如,领克专攻年轻消费群体,更关注视觉引力;几何走的是大众化路线,主打经济实用;极氪定位潮流科技,侧重驾控性能;而银河品牌则是进军高端市场,注重技术和智能。

忙中生乱是市场竞争的大忌,好在吉利的思维够清晰。在2023年持续的价格战中,吉利并没有像当时的东风一样多品牌大降价,而只是把极氪001的限时起售价降至 26.9 万元,等于是派极氪浅浅地进行了一次“打野”活动。

当然,也仅限于“打野”而已,吉利多品牌的“主线任务”依然是产品价值提升。“吉利汽车不必参与价格战竞争,而是聚焦品牌战、价值战、技术战、服务战、道德战,专注打造高价值的产品。”吉利执行董事淦家阅的这句话,就很适合在这里做概括。

当下,汽车市场的大趋势依然是电动化,吉利目前的新能源销量稳步增长,品牌发展态势也比较积极,大方向把握得很精准。不过,新能源竞争已经进入更为激烈的下半场,相比比亚迪、蔚小理这类主流新能源车企,吉利在这方面的发展速度还是过慢。未来,仍需在新能源技术上寻找创新点、持续发力,拉近与对手之间的距离。

车企发展,道阻且长,再回到最初的那个问题,吉利是否“轻舟已过万重山”?或许,我们还需要给它一些时间。

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责任编辑:hnmd003

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