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新缤智220 TURBO及2020款东风风神AX7怎么样 每日消息

2023-06-19 15:17:57来源:互联网  

2019年F1赛场上搭载本田引擎的红牛RB15一举获得了奥地利站冠军,让本田F1一洗了近年“GP2发动机(鸡皮兔恩静)”的恶名。可能是这几年在赛场上受到了不少打击,如今整个本田集团仿佛都对“动力”着了魔,即便是缤智也获得了这份动力“红利”,装上了那台让思域“所向披靡”的1.5T四缸涡轮增压发动机。


(资料图)

“爆”

这台1.5T的缤智,用“爆”来形容它的动力并不过分。本田的CVT一向调得不错,动力的响应不会让我们有什么怨言。当一脚踩下这台缤智一半的油门,CVT变速箱很快便完成变矩让发动机打到最佳的出力转速。毕竟是一台有177匹马力的缤智,随之而来的推背感要比1.8L强烈个百分之三十到四十。

不过真正让我得出“爆”这一评价的,是其动力输出的持续性。以往1.8L缤智的动力往往是在0到70km/h这样的中低速段持续输出,到了高速段再加速力度就小很多了。1.5T这款在保持了中低速的迅猛同时,高速上动力输出的持续性是好得多的。应了平时那句俗话,动力源源不断。如果从发动机动力水平的角度去评价缤智的220 TURBO,我们觉得直接给个99分并不为过。

除了动力,还有这些小变化

前脸的微调以及轮毂样式的变化好不好看,就见仁见智了,反正也是为了与老款作出区别而做的。全LED大灯在1.5T车型上终于成了标配,才是值得庆贺的。

接着转到车内,酒红色的软皮质包裹内饰比较抢眼。更大的中控屏幕尺寸以及全新的触摸式空调控制面板,算是比较有针对性的升级。我真心想夸这块中控屏内置了高德地图,可以减轻手机的任务量,并且左侧有一列实体按键,行车时驾驶者切换地图、音乐等界面特别方便。触摸式的空调面板美观了不少,可这种触控方式无论再怎么灵敏,在盲操这件事上依旧没法跟实体按键比。

座椅方面主要想讲讲前排的两张座椅,很遗憾新缤智顶配依旧没有腰撑和座椅电动调节。估计本田也意识到这一点,直接把前排座椅的腰部位置做得很鼓(相当于有腰撑的车把腰撑调到最顶状态)。一坐上去的感觉就是,这座椅真顶腰。本来这应该是个槽点,可当我长时间驾驶(一个多小时)后,发现这样的设定可以有效地减缓腰部的疲劳,不过每个人身体构造不一致,我这也就不下定论了。要是本田能给这车加个可调的腰撑(手动、电动都无所谓),那才是真的皆大欢喜。

本田在空间的利用方面一向做到极致,在飞度缤智等车上尤为明显,无论是细小的储物空间还是乘坐装载的空间都特别足。缤智采用了本田招牌的中置油箱设计,让缤智的后排成为其空间方面的最大杀手锏。尤其后座膝部空间,在同级中名列前茅。

中置油箱带来的另外一个好处,是后排座椅的坐垫可以像飞度一样收起,这样就可以在必要时装载一些高的物品,这也同样是同级对手无法提供的一大优势。

量与质的博弈

中期改款后,缤智的动力确实产生了量变,但貌似并未为其带来更多本质的变化,一样一样来说。过去1.8L的缤智我们就曾提到,这台CVT变速箱是做不到绝对平顺的,同样的问题在新缤智220 TURBO上依旧存在。当时速在30~40km/h,车处于滑行状态时,无论以任何力度与深度去踩油门,整车都会有像手动挡车“离合松太快”的前后闯动。虽说这台CVT只有这一个等待解决的问题,不过要知道,在市区的拥堵环路上行驶就是这个速度段,所以在日常面对这个闯动的机会可少不了。

再有就是底盘的滤振以及NVH的表现,新的缤智相对老款也未做太明显的优化。因为这都是老生常谈,我就简要说明一下。它的底盘无论是结构形式还是感受都和老款高度相似。它太注重公路行驶及过弯的表现,硬朗且侧倾抑制得特别到位。而遇到路上较大的颠簸和减速带,坐在后排的乘客就得做好被弹起来的准备。隔音方面中低速和各速度段的风噪抑制得不错,其余还是需要改善。只要发动机转速超过2000转,发动机那不太悦耳的响声就会“高保真”地传进来。一上高速,路面还有来自悬挂的噪音随时参合进来,前后排交流靠喊是日常操作。

以上吐槽了这么多,我检讨了一下自己,确实太刻薄了。要知道新缤智只是一台中期改款车,机械层面只有微调再正常不过。如果再把老款1.8L的指导价格考虑进来,1.5T的新缤智220 TURBO在价格相差不远的情况下,提供了绝对更强的动力,光是这一点已经值得点赞。

吹爆新缤智?这得看竞品同不同意

新缤智强吗?强。可还是那句老话,如今这个市场的竞争进一步白热化,大众T-ROC、丰田的C-HR/奕泽、领克02,缤智的对手们哪台不强?打动力牌,玩买发动机送车的梗能否继续把路走好,是需要考虑好的问题。对空间要求高、动力有追求并且在乎油耗的朋友来说,缤智还是能在他们心中占有一席之地吧。

风神AX7在2014年上市,恰逢中国SUV市场井喷,当时平均月销5000多台,成绩还算不错。但进入2019车市寒冬期,残酷的优胜劣汰在所难免,像哈弗H6、长安CS75等堪称爆款的竞品车型,销量都已经同比下跌,风神AX7更是雪上加霜。要知道,东风风神虽然车型众多,但是AX7才是常年的销量担当,光单一车型就贡献了超过60%的份额。面对如此局面,厂家必须想出对策。

无一例外,加快推陈出新的速度,成为最直接的解决办法。继去年9月份换代AX7上市后,东风风神在今年1月份和6月份又相继推出2019经典款和2019AI款车型,仅仅过了半年,7月份又再推出了2020款国六b车型,售价区间为11.99万到13.39万。

毕竟只是小改款,变化不大也属意料之中

颜值是这代风神AX7的一大卖点,2020款车型毕竟只是小改款,外观基本保持原来轮廓,并且继续提供运动版和普通版两种车尾样式供消费者选择。

要说最大的变化,应该就是新增了一套星空点缀格栅,它也是时下自主品牌比较流行的网红款式。

其次,2020款风神AX7在尾部增加了TVDI的技术标识,这个小细节不说,相信一般人都不会发现。

如今的自主品牌,内饰设计往往比一些合资车型还要高级,风神AX7也不例外。微调的小改款换装了新的电子档杆,增加一对换挡拨片,在配置上加入了车门迎宾灯功能,这三点改动确实在档次感上有所加分。但一些细节用料并没有升级,比如说车门把手上的电镀拉花面料,细摸之下,质感还是欠缺些火候。

这套WindLink 3.2车机系统是小改款的重点,由5年每月赠送1G流量升级成了5年不限流量,关键是老车主也享有这个福利。另外有意思的是,它新添加了风量随蓝牙电话智能调节、语音控制后雨刷两项功能,这在包括吉利Glink和比亚迪Dylink在内的市面主流车机系统里,也是比较少见的。除此以外,新车还新增了来电组合仪表提醒(取决于车型配置)、酷我音乐清除缓存入口、主页品牌专区、车主福利和车主之声三个功能卡片等功能。

1.6T发动机满足国六b排放标准

动力系统方面,还是PSA的1.6T涡轮增压发动机匹配爱信6AT变速箱。1.6T满足国六b排放标准,在数据上也有细微调整,最大功率由123Kw提升至125Kw,最大扭矩也提升了5Nm达到250Nm。

其实这套动力组合已经非常成熟,可靠性自然不用担心。在低扭阶段,它是属于比较柔和的类型,只有深踩油门才能感受到加速的快感。爱信6AT变速箱的平顺性是不错的,但很多时候,它会偏向以高档位行驶,在2000rpm以前就会作出升档动作。比如说在地板油超车的时候,变速箱会先犹豫后再降档,松开油门后又会立刻升档来降低转速。因此,它开起来给人的整体感觉都是舒适、平稳的。如果你想追求澎湃的加速感,那恐怕风神AX7不太适合。

老款风神AX7的底盘,对于前后排是有区别对待的。在连续过一些减速带时,后排位置的悬挂后段还是偏硬,而且滤震能力也一般,会额外出现一些碎震。2020款车型由于换了新的悬挂供应商,在这点上有所改善,厚重感多了不少。其实总结一下,在机械层面,无论是爱信6AT变速箱的换挡逻辑还是底盘调校,风神AX7都是属于那种比较偏向家用舒适的类型。

哪个配置版本更有性价比?

2020款风神AX7一共有三款车型,分别是11.99万的自动AI先锋型、12.39万的自动AI领航型和13.39万的自动AI旗舰型。和哈弗H6、长安CS75等竞品相比,这个入门价并不亲民,但预计风神AX7手动挡车型会在年内推出,到时候将进一步拉低售价。那么在这三款车型里,其实11.99万的低配车型配置就已经相当丰富。包括有发动机启停、胎压显示、定速巡航、上坡辅助、缓坡陡降、主副座椅电动调节、第二排座椅靠背无极调节等功能,唯一遗憾的,就是远近光灯还是卤素光源。

总结:以性价比来说,风神AX7够优秀

论空间,其实风神AX7在同级的表现数一数二,并且还支持后排座椅无极调节。而在机械品质上,PSA 1.6T发动机和爱信6AT变速箱都不存在明显瑕疵,是非常成熟稳定的技术。而且2020款车型,就连最低配的配置也是够丰富。以性价比来说,其实风神AX7是够优秀的。当然关于质量稳定性以及一些更细节的体验,还有待考究。现在消费升级趋势已成定势,整个中国SUV市场都在寻求突破。如果风神AX7把目标受众放在三四线城市,也许会有突破。

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责任编辑:hnmd003

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